Н.Д. Кузнецов родился 10 (23) июня 1911 года в Актюбинске Тургайской области (ныне - город Актобе в Казахстане) в семье слесаря-котельщика на железнодорожной станции Дмитрия Матвеевича Кузнецова и домохозяйки Марии Михайловны Кузнецовой.
В 1923 году семья переехала в село Семёновское Московской губернии, где жили родственники отца. Здесь 12-летний Николай начал учёбу в школе крестьянской молодёжи. Параллельно, в 1926 году, то есть с пятнадцати лет, стал учеником слесаря ремонтной машинно-тракторной мастерской совхоза «Комсомольская отрада». В том же году, вместе с друзьями, по журнальным чертежам, раздобыв автомобильный двигатель и винт от самолета, Николай собрал аэросани, правда, не конца достроенные из-за отсутствия нужных материалов.
В апреле 1930-го будущий знаменитый авиаконструктор, окончив школу, поехал работать трактористом в совхозе «Маяк», а в декабре того же года, по направлению комсомольской ячейки, поступил на вечернее отделение Московского авиационного техникума. Здесь также совмещал, вместе с учебой, работу слесарем-сборщиком на авиамоторном заводе № 24 им. М.В. Фрунзе, а затем нормировщиком слесарно-сборочного цеха на заводе № 32. В сентябре 1932 года среди лучших учеников техникума был рекомендован для поступления в Военно-воздушную инженерную академию им. профессора Н.Е. Жуковского. Учился на воздушно-техническом факультете моторостроительного отделения академии.
Николай Дмитриевич Кузнецов
Благодаря высокой успеваемости, был допущен во время летних каникул к обучению полетам на самолете У-2. За короткое время досконально изучил конструкцию моторов М-25, М-34, М-85, М-100, самолётов СБ, ДБ-3, И-15 и И-16. Одновременно с учебой в академии, совершил, окончив летную школу, около 50 полётов на самолете У-2. 16 ноября 1938 года с отличием окончил академию.
4 апреля 1941 года успешно защитил кандидатскую диссертацию по проблеме конструкционной прочности авиационных моторов, став кандидатом технических наук. В академии читал лекции по конструкции авиадвигателей, одновременно занимаясь научной работой.
С началом Великой Отечественной войны, уже 23 июня 1941 года написал первый рапорт с просьбой отправить его на фронт. Отказ был связан с тем, что он преподавал на срочных курсах для авиационных техников при академии.
В период с июля по сентябрь 1942 года в порядке стажировки находился на фронте в должности старшего инженера 239-й истребительной дивизии 6-й воздушной армии Северо-Западного фронта. Обеспечивал техническое обслуживание боевых самолетов.
В октябре 1942-го Н. Д. Кузнецов был отозван с фронта и назначен парторгом ЦК ВКП (б) в опытно-конструкторское бюро Уфимского авиационного завода № 26, которым руководил крупный учёный в области авиационного моторостроения, конструктор авиационных двигателей, генерал-майор инженерно-авиационной службы В.Я. Климова. Уже в сентябре 1943-го Н.Д. Кузнецов стал его первым заместителем.
В кратчайшие сроки Уфимский завод смог запустить в серию новые поршневые двигатели ВК-107А мощностью 1650 л.с. За этот трудовой подвиг Николай Дмитриевич был награжден орденом Красной Звезды. Параллельно опытно-конструкторское бюро завода разрабатывало более мощные двигатели для авиации.
В конце июля 1946 года Н.Д. Кузнецов, после того как В.Я. Климов был отозван в Ленинград, был назначен главным конструктором ОКБ. В этот период на предприятии началось освоение реактивных двигателей. Под руководством Н.Д. Кузнецова, после тщательного изучения реактивных двигателей немецких самолётов, был собран первый отечественный реактивный авиадвигатель РД-10. Его работу продемонстрировали в 1947 году на воздушном параде в Тушино.
16 мая 1949 года Николаю Дмитриевичу было присвоено звание инженер-полковника, а через два дня он был назначен главным конструктором Государственного союзного опытного завода № 2 по разработке и производству опытных реактивных двигателей, впоследствии названный его именем - Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д. Кузнецова.
Опытный завод № 2 в поселке Управленческий в Куйбышеве был создан 17 апреля 1946 года на базе эвакуированных московского завода № 145 им. С.М. Кирова и киевского завода им. Артёма. К приезду Кузнецова здесь, в том числе, трудились немецкие инженеры, работавшие до этого на различных авиамоторных фирмах Германии. Для руководства ими Н.Д. Кузнецов за полгода освоил немецкий язык.
«Холодная война» приобретала всё более явные очертания, на повестке дня стояло создание дальнего бомбардировщика, способного без посадки долететь до США и вернуться обратно. Для таких машин требовался мощный турбовинтовой двигатель. Итогом напряженного труда всего коллектива завода уже в августе 1951 года были завершены испытания двигателя ТВ-022 мощностью 5 000 л.с. Затем Николай Дмитриевич начал работать над модифицированной версией двигателя ТВ-2 с мощностью 6130 л.с.
В начале 1950-х годов США и СССР приступили к разработке стратегических межконтинентальных носителей ядерного оружия, в том числе авиационных. Над созданием такого самолета работало ОКБ А.Н. Туполева. Для машины, которая должна была весить около 200 тонн, требовались четыре турбовинтовых двигателя мощностью от 12 000 до 15 000 л.с. каждый. На тот момент таких моторов в мире не существовало.
Именно Н.Д. Кузнецов предложил проект двигателя ТВ-12 с ориентировочной мощностью 12 000 л.с. Уже 25 декабря 1954 года двигатель ТВ-12 прошел испытания, а в феврале 1955-го самолет Ту-95 совершил свой первый полет с четырьмя новыми двигателями. В июне 1955 года двигатель ТВ-12 был переименован в НК-12 по инициалам его создателя Николая Кузнецова. Таким его узнал весь мир.
Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95
В дальнейшем модифицированная версия двигателя НК-12 устанавливалась на стратегических бомбардировщиках Ту-95, пассажирских самолетах Ту-114, самолетах дальней радиолокационной разведки Ту-126 и противолодочных Ту-142.
Серийным выпуском модификаций двигателя НК занимался Куйбышевский моторостроительный завод им. М.В. Фрунзе (нынешний «ОДК-Кузнецов»). 20 декабря 1956 года Н.Д. Кузнецова назначили генеральным конструктором и руководителем этого предприятия.
За многолетний успешный труд по созданию инновационных двигателей 22 апреля 1957 года Н.Д. Кузнецову была присуждена Ленинская премия, а уже 12 июня ему присвоили звание Героя Социалистического Труда за выдающиеся успехи в создании новой авиационной техники.
Секретом успешной работы Н.Д. Кузнецова являлось то, что он всегда стремился обогнать время, ставил сверхзадачи перед собой и своим коллективом, тем самым как бы опережая время.
Осознав, что в ближайшем будущем турбовинтовые двигатели не смогут отвечать запросам дальней авиации, переходящей на сверхзвуковую скорость, Николай Дмитриевич приступил к разработке двухконтурного турбовентиляторного двигателя с форсажной камерой. Мотор для сверхзвукового бомбардировщика Ту-106, получивший наименование НК-6, стали разрабатывать в конце 1954 года. И хотя завершить доработку НК-6 из-за неготовности самолета не удалось, опыт создания подобного двигателя стал предпосылкой для проектирования модифицированного НК-144. 31 декабря 1968 года в небо поднялся первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 с принципиально новыми двигателями Кузнецова.
Сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 с двигателями НК-144А
А уже в 1969 году моторостроительный завод выпустил для военной авиации двигатель НК-22 с тягой 17 500 кгс, которым оснащался дальний стратегический бомбардировщик Ту-22М2. Затем вышел НК-25 с тягой 25 000 кгс, ставший самым мощным двигателем в мире на тот момент.
Дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3 с двигателями НК-25
В 1977 году Николай Дмитриевич начал проектирование турбореактивного двухконтурного трехвального двигателя НК-321 для стратегического ракетоносца Ту-160. В 1981 году состоялся первый полет этого самолета. Благодаря уникальным двигателям Кузнецова, эта машина поставила 44 мировых рекорда.
Параллельно под руководством Н.Д. Кузнецова велась разработка ракетных двигателей. Уже в 1960 году коллектив моторостроительного завода в Куйбышеве создал двигатель НК-9 - первый в мире кислородно-керосиновый жидкостный ракетный двигатель. Он предназначался для первой ступени межконтинентальной баллистической ракеты ГР-1, которую проектировал С.П. Королёв.
В1961 году началось проектирование двигателя для 4-ступенчатой ракеты Н1-Л3, которую планировали отправить на Луну. Затем были развернуты работы над модифицированными версиями НК-33, НК-39, НК-43 и НК-31. Они успешно прошли испытания в 1971-1972 годах, но к этому времени лунная программа была свернута. Двигатели были законсервированы, но доказали свою надежность спустя десятилетия.
Ракетно-космический комплекс Н1-Л3 на стартовом комплексе космодрома Байконур
Деятельность коллектива под руководством Н.Д. Кузнецова была многогранной и не ограничивалась только военной и гражданской авиацией.
Еще в конце 1950-х годов Н.Д. Кузнецов предложил применять отработавшие на самолетах авиационные двигатели на земле - в составе газоперекачивающих установок. В 1970 году куйбышевский завод выпустил первый отечественный газотурбинный привод. Созданные коллективом Кузнецова двигатели НК-12СТ, НК-14СТ, НК-16СТ и в настоящее время применяются в составе газотурбинных газоперекачивающих агрегатов и энергетических установок как в России, так и за рубежом.
Всего за 45 лет работы Н.Д. Кузнецова на заводе в Куйбышеве было создано 57 модификаций авиационных, ракетных и наземных двигателей.
Помимо производства, Николай Дмитриевич находил время и для образовательной деятельности. На протяжении десяти лет он руководил кафедрой конструкции и проектирования двигателей летательных аппаратов в Куйбышевском авиационном институте, являлся научным руководителем отраслевой научно-исследовательской лаборатории.
По инициативе Н.Д. Кузнецова в 1956 году в поселке Управленческий было открыто вечернее отделение вуза. В настоящее время созданный им факультет трансформировался в Институт двигателей и энергетических установок Самарского государственного аэрокосмического университета им. С.П. Королёва (бывший Куйбышевский авиационный институт им. С. П. Королёва). Н.Д. Кузнецов являлся его Почётным доктором.
Н.Д. Кузнецов
Выдающаяся конструкторская, научная и учебная деятельность Н.Д. Кузнецова были высоко оценены. С 1974 года Николай Дмитриевич являлся действительным членом Академии наук СССР. Последние 15 лет жизни Кузнецов был председателем научного Совета по надёжности АН СССР.
При его поддержке в Куйбышеве открыли филиал Института машиноведения АН СССР и филиал Центрального конструкторского бюро уникального приборостроения АН. На их основе был создан Самарский научный центр РАН (1989). До 1994 года Кузнецов заведовал советом директоров этого учреждения.
Сверхнапряженная работа, казалось, не оставляла времени для остального. Однако Н.Д. Кузнецов принимал активное участие в общественной и политической жизни страны. Являлся депутатом Верховного Совета РСФСР с 1963 по 1990 год, делегатом XIX, XXII, XXIII, XXIV, XXV, XXVI и XXVII съездов КПСС.
Благодаря Н.Д. Кузнецову, в посёлке Управленческом, где располагается Самарский научно-технический комплекс, был открыт второй в Куйбышевский области широкоэкранный кинотеатр (1962), построен Дом культуры «Чайка», создана развитая социальная инфраструктура: больницы, профилактории, базы отдыха, детский сад, детские ясли, стадион, лыжная база, парк «Юность». Посёлок превратился в один из привлекательных для жизни микрорайон. В том числе, за большую работу, проделанную в этой сфере, Н.Д. Кузнецову было присвоено звание Почётного гражданина Самары.
В ноябре 1994 года Николай Дмитриевич Кузнецов вышел на пенсию, но долго прожить без родного завода не смог. Он скончался 31 июля 1995 года на 85-м году жизни, похоронен на Кунцевском кладбище г. Москвы.
Его огромный вклад в науку и другие сферы деятельности страны поражает воображение.
Под руководством выдающегося конструктора и легендарного учёного Н.Д. Кузнецова были создана уникальные двигатели для авиации, ракетной промышленности и газоперерабатывающих установок. Двигатели Н.Д. Кузнецова до сих пор активно используются в российской авиации.
Этот человек прошел блестящий путь от слесаря до человека, чье имя теперь носит компания «ОДК-Кузнецов».
Дважды Герой Социалистического труда (1957, 1981), Лауреат Ленинской премии, Лауреат премии Совета министров СССР, действительный член Академии наук СССР и Российской академии наук, доктор технических наук, профессор, генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы Николай Дмитриевич Кузнецов был награждён пятью орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденом Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны I степени, двумя орденами Красной Звезды, медалью «За боевые заслуги», а также многочисленными ведомственными и юбилейными медалями.
Память о Н.Д. Кузнецове неоднократно увековечена. Его имя присвоено сверхзвуковому стратегическому бомбардировщику-ракетоносцу Ту-160.
23 июня 2011 года, в день 100-летия со дня рождения выдающегося конструктора авиационных и ракетных двигателей Николая Кузнецова, над Волгой вдоль набережной Самары на предельно малой высоте совершили пролёт стратегические бомбардировщики Ту-95МС «Самара» и Ту-160 «Николай Кузнецов», оснащённые двигателями его разработки «НК».
19 августа 1986 года в Самаре, в сквере на пересечении улиц Победы и Ново-Вокзальной, был установлен бронзовый бюст Н.Д. Кузнецова работы архитектора Н. Красько и скульптора М. Аникушина.
31 июля 1996 года в посёлке Управленческой на доме № 2 по улице Симферопольской, где жил конструктор, была открыта мемориальная доска, также как и на фасаде Института энергетики и транспорта СГАУ.
25 июня 2001 года в сквере клуба посёлка Управленческий (носящем имя Николая Кузнецова) к юбилею со дня рождения конструктора был торжественно открыт памятник работы архитектора Н. Красько и скульптора М. Аникушина.
19 июня 2001 года улица Производственная в Самаре была переименована в улицу им. Академика Н.Д. Кузнецова.
Список источников и литературы
1. Мария Сураева. Обгоняя время: как конструктор Николай Кузнецов создавал в Куйбышеве инновационные двигатели для самолетов и ракет // https://sgpress.ru/news/499177
2. Данильченко В.П. Человек, который опережал своё время// Сборник очерков «От КуАИ до СГАУ» // https://ssau.ru/info/history/1942-2002/ocherki/contents/2_04
3. Сергей Кашеев. Дважды Герой Социалистического Труда Кузнцеов Николай Дмитриевич. Патриотический интернет-проект «Герои страны» // https://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=12593
4. Михаил Арнолдов. Конструктор - легенда. Силовые установки Кузнецова до сих пор служат стране // https://samara.aif.ru/society/ot-saraya-do-legendy-sozdannye-kuznecovym-dvigateli-do-sih-por-sluzhat-strane
5. Черток Б.Е. Ракеты и люди. М.: «Машиностроение», 1999.
6. Иванченко Ю.В. России прерванный полёт. М.: «Рестарт», 2010.
7. Ситков А., Гриценко Е. Жизнь и деятельность генерального конструктора Николая Кузнецова // Военный парад: журнал. 2011. Март-апрель (т. 104, № 02). С. 70-72.
8. Ситков А., Гриценко Е. Жизнь и деятельность генерального конструктора Николая Кузнецова // Военный парад: журнал. 2011. Май-июнь (т. 105, № 03). С. 56-58.
9. «Я просыпаюсь, когда стихает гул двигателя»// https://vk.com/@bookcity-ya-prosypaus-kogda-stihaet-gul-dvigatelya и др.
Член-корреспондент РАРАН
С. Лавренов
