На основе Постановления правительства Советского Союза № 472-191 от 26.02.1946 г. приказом № 182 от 30.03.1946 г. министра авиационной промышленности СССР М.В. Хруничева Государственный Союзный завод
№ 165 передан в ведение 8-го Главного Управления МАП для развития опытно-конструкторской базы по реактивным двигателям. Главным конструктором и ответственным руководителем завода назначен Архип Михайлович Люлька.
Именно этот день считается официальным днем рождения, прославленного своими работами ОКБ им. А.М. Люльки.
Уже через год после формирования КБ, опираясь на научный и конструкторский задел, полученный на Кировском заводе г. Ленинграда, группа конструкторов во главе А.М. Люльки создает первый отечественный турбореактивный двигатель ТР-1.
Главный конструктор А.М. Люлька (в центре, нижний ряд) с группой конструкторов 1946 г.
История появления на свет ТР-1 весьма интересная. К маю 1941 года стендовый вариант турбореактивного двигателя РД-1 с осевым компрессором, разработанного Архипом Люлькой, был изготовлен в металле на 75%. Однако с началом Великой Отечественной войны работы по реактивному двигателю пришлось заморозить. Основные чертежи, расчеты, готовые детали двигателя тщательно упаковали и закопали на территории Кировского завода.
Главный конструктор А.М. Люлька на транспортном самолете убыл в блокадный Ленинград, где выкопал свой «схрон» и увез его в Москву, покинув город по «дороге жизни» Ладожского озера для продолжения проектно-конструкторских работ. В результате стендовые испытания первого отечественного турбореактивного двигателя завершились в конце 1945 года, которые стали основой создания турбореактивного двигателя ТР-1.
До сегодняшнего дня не перестают удивлять сроки реализации конструкторских решений ТР-1 того времени. Пройдя в феврале 1947 г. успешные 20-часовые государственные испытания, двигатель был установлен на истребитель Су-11 и бомбардировщик Ил-22. Первые полеты были выполнены на Су-11 (2 двигателя) летчиком-испытателем Героем Советского Союза Г.М. Шияновым 28 мая и на Ил-22 (4 двигателя) заслуженным летчиком-испытателем Дважды Героем Советского Союза В.К. Коккинаки 1 августа 1947 г. И это через год и 4 месяца после создания конструкторского бюро!
В 1952 году ОКБ успешно разрабатывает первый двигатель из семейства АЛ: АЛ-7. Изделие оказалось настолько удачным, что его модификации устанавливались на десятках типов летательных аппаратов, в том числе на истребителе-бомбардировщике Су-7Б, истребителе Су-9, на стратегическом перехватчике Ту-128, летающей лодке Бе-10 и даже на крылатой ракете Х-20.
Только после этих достигнутых результатов А.М. Люлька в 48 лет посмел взять свой первый в жизни отпуск. С той поры деятельность ОКБ им. А.М. Люльки тесно связана с разработкой двигателей для самолетов ОКБ Сухого.
За разработку двигателя АЛ-7Ф в 1957 г. и выдающиеся достижения в области создания новой авиационной техники Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 июля 1957 г. Генеральному конструктору А.М. Люльке присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Герой Социалистического Труда, Главный конструктор А.М. Люлька
В 1956 году впервые в СССР истребитель ОКБ Сухого С-1 с двигателями АЛ-7Ф превысил скорость 2000 километров в час. В 1960-м начинается разработка двигателя следующего поколения - АЛ-21Ф. Он разработан для истребителей-бомбардировщиков Су-17 и МиГ-23. Он также установлен на один из лучших в мире фронтовых бомбардировщиков Су-24, доказавшего в последующем свою эффективность в небе Сирии. Вершиной конструкторских решений ОКБ советского периода является двигатель АЛ-31, разработка которого началась в 1972 году.
Турбореактивный двухконтурный двигатель АЛ-31Ф, который до сих пор остается одним из лучших двигателей для истребительной и бомбардировочной авиации. Он способен развивать тягу до 12500 кгс, что позволило российским летчикам на Су-27 установить 27 мировых рекордов.
Данный двигатель вошел в конструкцию палубного истребителя Су-33, позволившему летному составу с авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов» успешно выполнять задачи в Баренцевом, Норвежском, Средиземном морях и в Атлантическом океане при уничтожении НВФ на территории Сирийской Арабской Республики.
Многоцелевой палубный истребитель Су-33 с двигателями АЛ-31Ф
На базе АЛ-31 в дальнейшем была разработана модификация АЛ-31ФП с поворотным соплом для высокоманевренных многоцелевых истребителей семейства Су-30, двигатель поколения «4++» АЛ-41Ф-1С для серийного истребителя Су-35С и двигатель пятого поколения - для перспективного комплекса фронтовой авиации Су-57.
Многоцелевой истребитель С-57
Большинство ТТХ данного истребителя являются закрытыми данными, однако специалисты подтверждают, что по маневренности за счет новых двигателей Су-57 превосходит все американские самолеты пятого поколения.
В числе непростых задач, решённых ОКБ - это разработка первого в мире кислород-водородного реактивного двигателя Д-57 для лунной программы Н-1 с тягой 40 тс, а также ракетно-турбовальных двигателей для программы «Энергия-Буран».
Непростым временем для ОКБ, как и для всей страны, стали «лихие»
90-е и 2000-е годы. В то время по известным причинам на длительный срок были приостановлены все научно-исследовательские работы, являющиеся одним из важнейших шагов в ходе создания новых двигателей. Отсутствие заказов на НИР неизбежно вело к отсутствию заработка и, как следствие - к утрате коллектива квалифицированных конструкторов.
Но руководство ОКБ, во главе с В.М. Чепкиным нашло выход, казалось бы, из патовой ситуации, переведя предприятие на самоокупаемость за счет перепрофилирования его части на разработку изделий в интересах газонефтедобывающей промышленности. В частности, по заказу "Газпрома" на базе двигателя АЛ-31, предназначенного для истребителей Су-27 и Су-33, сотрудники бюро сумели разработать привод для перекачки газа в магистральных трубопроводах. В дальнейшем кроме двигателей перекачки газа коллектив ОКБ разработал газовые турбины для электростанций.
На современном этапе с 2010 года ОКБ им. А.Люльки возглавляет академик Российской академии наук авиации и воздухоплавания, член-корреспондент РАЕН, доктор технических наук, профессор, Заслуженный изобретатель Российской Федерации Марчуков Евгений Ювенальевич, который начал работу в ОКБ с 1979 г. и прошел путь от инженера до генерального конструктора-директора.
Генеральный конструктор - директор «ОКБ им. А. Люльки» филиала ОАО «УМПО» Марчуков Е.Ю.
Евгений Ювенальевич участвовал в разработке турбореактивных двигателей АЛ-31Ф, АЛ-31ФП и фактически стоял у истоков их создания. Его конструкторские идеи легли в основу наземного газотурбинного двигателя АЛ-31СТ. Он руководил работами по созданию двигателей нового поколения АЛ-41Ф-1С и АЛ-41Ф-1. Кроме успешного руководства коллективом ОКБ, Е.Ю. Марчуков возглавляет дирекцию «Перспективные двигатели для ПАК ФА» где лично курирует направление в дивизионе «Двигатели для боевой авиации».
Сегодня прославленное конструкторское бюро является филиалом ПАО "ОДК-УМПО" «Объединенной двигателестроительной корпорации» и успешно ведёт перспективные работы по созданию новых двигателей шестого поколения.
Литература:
1. Генеральный конструктов Архип Михайлович Люлька. К 110-летию со дня рождения: фото-альманах. - М.: - М.: ОКБ им. А. Люльки филиала ОАО «УМПО», 2018 г. - 63 с.
2. Двигатель - сердце самолета: фотоальбом. - М.: ОКБ им. А. Люльки филиала ОАО «УМПО», 2016 г. - 183 с.
3. Кузьмина Л.М. Огненное сердце / Издание 2-е дополненное. - М.: Моск. Рабочий, 1988. - 207 с.
4. Комаров Е.В. Первый отечественный турбореактивный двигатель: воспоминания. - Рыбинск, изд-во «Рыбинский Дом печати», 2002. - 144 с.
5. Татарова К. «АЛ» - марка мирового класса: статья / Журнал «Арсенал» № 6 (48). - М.: издательский дом А4, 2014. - С. 30-34.
6. Интернет ресурсы: https://mf.b37mrtl.ru/rbthmedia/images/2021.04/original/607d5d4e85600a61210e1e70.jpg
Советник РАРАН
Рыжов Г.Б.
