В период с 23 декабря 1995 г. по 22 марта 1996 г. впервые в истории нашего государства реализовалась идея русских офицеров флота - защита интересов Отечества с применением корабельной авиации с самолётами традиционной схемы взлёта и посадки. Данная идея по праву мирового первенства принадлежит офицерам Военно-Морского Флота России, так как впервые 23 октября 1909 года в докладной записке она была представлена капитаном корпуса инженеров флота Л.М. Мациевичем в Главный Морской штаб. Не смотря на всю непродолжительность исследований этого офицера, его труды явились той основой, на которой базировалось становление и развитие палубной авиации и самих авианосцев.
Предложение Мациевича Л.М. по обеспечению взлета с палубы с использованием электрической лебедки стало прообразом катапульт, установленных на современных авианосцах, а новшество в виде улавливающих сетей, обеспечивающих торможение самолета при посадке на палубу - это прототип нынешних аэрофинишеров, которыми на сегодняшний день оборудованы все авианосцы военно-морских сил всех государств мира.
На основе выполненных капитаном Мациевичем Л.М. изысканий и внесенных изменений в конструкцию крупных транспортных судов Россия приступила к строительству авианесущих кораблей, так называемых «авиаматок». Уже в период Первой мировой войны в боевых действиях Российского Военно-Морского Флота участвуют 4 авианесущих корабля, из них, три на Черном море - «Алмаз», «Император Николай I», «Император Александр I» и один на Балтике - «Орлица». В то время на указанных кораблях базировались от 5-ти до 10-ти гидросамолётов конструкции Д.П. Григоровича, которые для выполнения взлёта опускались стрелой (краном) на воду, а после выполнения задачи в воздухе и посадки на воду этим же устройством поднимались на борт корабля.
Летающая лодка на корабле - авиаматке в период Первой мировой войны
И не случайно день рождения морской авиации России ведет свой отсчет от первого воздушного боя российских летчиков, взлетевших с авиатранспорта «Орлица», с кайзеровскими аэропланами над Балтийским морем, состоявшегося 4 июля (по старому стилю) 1916 года, из которого наши пилоты вышли победителями.
Основной вклад в реализацию идеи российских офицеров по применению самолетов с палубы кораблей в конце ХХ века был осуществлён личным составом 279 корабельного истребительного авиационного полка, который тогда входил в состав 57-й смешанной корабельной авиационной дивизии ВВС Северного Флота.
Из 15-ти прибывших из Крыма летчиков, отказавшихся принимать украинскую присягу и части офицеров 279 корабельного истребительного авиационного полка командование морской авиации в 1993 году отобрало 10 наиболее подготовленных человек и придало им статус «лидерной группы», которые в рамках подготовки к боевой службе в срочном порядке начали осваивать тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) «Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов».
Основной состав «лидерной группы» летчиков ВВС Северного флота
При этом, необходимо отметить, что «лидерная группа» летчиков ВВС Северного флота не только обучалась полетам с корабля, но и одновременно участвовала в государственных лётно-конструкторских испытаниях всего авиационно-корабельного комплекса. Более того, освоение полетов с корабля шло одновременно на двух совершенно разных типах самолетов - на сверхзвуковом и тяжелом истребителе Су-27к и на легком дозвуковом штурмовике Су-25утг, чего в практике обычных строевых авиационных частей не принято.
В период, конец августа и середина октября месяца 1994 г., в Военно-Морском Флоте Российской Федерации появилась первая десятка палубных летчиков-истребителей, безаварийно и в короткие сроки освоивших полеты и боевое применение с отечественного авианосца традиционной схемы взлета и посадки. Мечты, предложения и предвидение капитана корпуса морских инженеров Л.М. Мациевича, высказанные в далеком 1909 году в России сбылись. На следующий год к боевой службе была подготовлена еще одна группа летчиков-истребителей с палубы авианосца.
Отбор лётчиков для боевой службы осуществлялся по следующим критериям: большой опыт эксплуатации самолётов Су-27 и МиГ-29, высокие профессиональные качества лётчика-истребителя, а также опыт дальних походов на авианесущих крейсерах «Киев» и «Баку».
Командование и летный состав - участники первой боевой службы ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов»
Первая боевая служба в Средиземном море началась 23 декабря 1995 года и успешно закончилась 22 марта 1996 года - в год трехсотлетия Российского флота. Такой подарок родной стране преподнесли моряки и летчики Северного флота.
Данный поход на боевую службу носил, прежде всего, испытательный и исследовательский характер, где каждый этап эксплуатации авиационной техники, осуществляемый строевыми лётчиками и инженерно-техническим составом, являлся экспериментально-испытательным. В результате выполнения, спланированного командованием авиацией ВМФ комплекса специальных лётных испытаний, было обеспечено снятие целого ряда ограничений с технической и лётной эксплуатации авиатехники.
В последующем 1997 году результаты данных испытаний явились той основой, на которой был издан Указ Президента Российской Федерации о принятии на вооружение Военно-Морского Флота самолета палубного базирования под наименованием Су-33, сменив опытное название Су-27к.
Корабельные истребители Су-33 на палубе
Благодаря включению в состав инженерно-авиационной службы высококвалифицированного ИТС стало возможным в течение всего похода поддерживать высокий коэффициент исправности парка летательных аппаратов (коэффициент боеготовности не ниже 0,9).
При возвращении домой истребители, являясь основой ПВО АМГ, приняли участие в командно-штабных учениях Северного флота, которые начались при проходе АМГ Ферреро-Исландского рубежа. С проходом указанного рубежа условный воздушный противник - самолеты Ту-22М3 ВВС Северного флота, предпринял попытку нанести ракетный удар по АМГ, но был условно уничтожен истребителями в воздушном бою на Д=450 км от центра ордера. В дальнейшем Ту-22М3 были эскортированы до авианосца, над которым, сделав почётный круг, они улетели в сторону родного Североморска.
Всего за период первой боевой службы лётчиками-истребителями было выполнено 21 летная смена, 385 полетов, из них: 65 перехватов воздушных целей, 46 воздушных боёв с истребителями, 6 - с нескоростными низколетящими воздушными целями. Выполнено 11 перехватов самолётов вероятного противника фактически (без применения оружия).
За указанный период корабль и летчики североморцы прошли Баренцево, Норвежское и Северное моря, Атлантический океан и Средиземное море и вернулись обратным путем. В акваториях всех перечисленных морей и в Атлантическом океане выполнялись полеты, в которых лидерная группа осуществляла боевое дежурство, а остальной летный состав осваивал боевые упражнения, тем самым подтягиваясь к уровню подготовки этой группы.
Это были первые и уверенные шаги палубной авиации ВМФ России, которые проложили дорогу для других поколений корабельных летчиков. Они стали возможными благодаря созданию командиром дивизии генерал-майором Т.А. Апакидзе школы подготовки палубных истребителей в России.
С той первой боевой службы прошло уже 30 лет. Но как вчера в памяти стоят тот настрой на бескорыстную боевую работу, ради которой офицерами без сожаления приносились в жертву уют, благосостояние и размеренная сытая жизнь на крымском берегу. Тогда взаимоотношение коллектива летчиков и инженеров с командным составом можно было называть сподвижничеством, которое подразумевало безоговорочное выполнение поставленных задач по зову сердца и, не считаясь с личным временем.
После первого боевого похода авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов» последовала череда следующих боевых служб, в ходе которых палубные летчики стояли на защите национальных интересов России в Мировом океане и уничтожали незаконные вооруженные формирования ИГИЛ в Сирии. Это были уже другие боевые службы и новые летчики, но все они шли к заветной мечте - именоваться палубником, той проторенной дорожкой, которую проложили первопроходцы, что в значительной степени снижало возможность совершения непоправимых ошибок.
Литература:
1. Авиация Российского флота / Под редакцией генерал-полковника В.Г. Дейнеки. - СПб., изд. «Судостроение», 2001. - 288 с.
2. Морская авиация России. М.: изд. «Машиностроение», 1996. - 240 с.
3. Н. Валуев, С. Скрынников. Палубная авиация / Под редакцией генерал-полковника Н. Антошкина. - М.: изд. «ИНКОМБУК», 1995. - 63 с.
4. Рыжов Г.Б., Ярмоц Е.А. О преданности Родине, флоту и морской авиации: статья / Морской сборник № 5. - М.: изд. «Красная звезда», 2014.
5. Рыжов Г.Б. Боевая служба 279 корабельного истребительного авиационного полка ВВС СФ в составе АМГ (1995-96 гг.): статья // Военно-технический альманах «Тайфун» № 46. - СПб., 2004.
Советник РАРАН
Рыжов Г.Б.
