АНТ-37 - двухмоторный бомбардировщик, разработанный в ОКБ Туполева в середине 1930-х годов конструкторской бригадой Павла Осиповича Сухого на базе самолета АНТ-36 РД-2.
Первоначально предполагалось, что дальний бомбардировщик можно построить путем относительно несложных конструктивных изменений одномоторного ДБ-1 (он же АНТ-36, военная версия АНТ-25). АНТ-25 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий однодвигательный низкоплан с большим удлинением крыла, совершивший первый в мире трансполярный перелёт.
Дальний бомбардировщик ДБ-2 (АНТ-37)
Источник фото: http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/bombardirovshhiki-2/bombard-1920-e-1940-e-gody/dalnij-bombardirovshhik-db-2-ant-37/
АНТ-25 («Сталинский маршрут») экипажа В. Чкалова перед вылетом на Дальний Восток, 1936 г.
Фото из книги М. Калашниковой «С «Лейкой» и с блокнотом»
Автор: Mikhail Mikhaylovich Kalashnikov (1906-1944), взято: Источник: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:АНТ-25_экипажа_В._Чкалова_перед_вылетом_на_Дальний_Восток.jpg
Однако, командование ВВС РККА задало новые характеристики, которыми должен был обладать дальний бомбардировщик: бомбовая нагрузка - менее 1000 кг бомб, дальность - 3000 км, максимальная скорость - не менее 350 км/ч.
В соответствии с заданием, КБ под руководством А.Н. Туполева приступило к разработке самолёта, получившего название АНТ-37 («дальний бомбардировщик второй» ДБ-2). Непосредственная разработка проекта была поручена бригаде конструкторов под руководством П.О. Сухого. Будущий самолёт в проекте должен был представлять собой моноплан с крылом большого удлинения (11,3 м) и малой удельной нагрузкой, с двумя двигателями. В качестве двигателей предполагалось использовать французский поршневой 14-цилиндровый двухрядный авиадвигатель воздушного охлаждения Гном-Рон 14K Mistral Major (советский аналог - М-85), а для конструкции - отдельные узлы самолёта АНТ-36. На внутренней подвеске планировалось обеспечить бомбовую нагрузку в 1050 кг с перспективой её увеличения, а за счёт внешних бомбодержателей, до 2050 кг. Дальность полёта должна была достигать 5000 км при скорости 250 км/ч. Вооружение самолёта включало три скорострельных синхронных авиационных пулемётов ШКАС.
15 июня 1935 г. в цехах завода опытных конструкций ЦАГИ (впоследствии переименованного в авиазавод № 156) была завершена сборка первого самолёта, после чего начались заводские испытания. Самолёт испытывал самолёт летчик-испытатель К.К. Попов. 15 июля самолёт был передан на государственные испытания.
Лётчик-испытатель Константин Константинович Попов. Погиб 30 ноября 1936 г. при выполнении испытательного полета на самолете Девуатин D.510R
Фото взято из доступных источников Интернета: http://авиару.рф/aviamuseum/aviatory/letchiki/sssr-3/sssr-2/p/popov-konstantin-konstantinovich/
Однако, 20 июля 1935 г. произошла катастрофа первого АНТ-37 (ДБ-2). На скорости 340 км/ч хвостовое оперение и задняя часть фюзеляжа начали разрушаться, при посадке самолет разбился. Летчик-испытатель К.К. Попов и ведущий инженер М.М. Егоров спаслись на парашютах, но бортэлектрик (электротехник ЦАГИ) Иван Васильевич Титов погиб. Позже было установлено, что вибрация возникла из-за некачественной технологии производства горизонтального хвостового оперения. Одновременно потребовались дополнительные исследования эффекта флаттера [1] и бафтинга [2].
К этому времени Воронежский авиазавод №18 уже успел заложить две новые машины. Агрегаты, которые были собраны в Воронеже, были срочно отправлены в Москву, где их привели в летное состояние под обозначением АНТ-37бис и АНТ-373 (АНТ-37 третий опытный). 18 февраля 1936 г. постройка второго самолёта - ДБ-2бис была окончена. Хвостовая часть фюзеляжа усилена, сделаны силовые зализы крыла, стабилизатор укреплен ребрами жесткости. 25 февраля на дальнем бомбардировщике был выполнен первый полёт, что и считается датой его рождения.
Скорость самолёта оказалась ниже установленных требований, но дальность превышала заданную. Однако при последующих испытаниях на определенной скорости вновь была выявлена вибрация хвостового оперения.
В конечном счете, машина была снята с испытаний, работы по самолёту в бомбардировочном варианте прекращены. Вместе с тем, А.Н. Туполев и конструкторская бригада под руководством П.О. Сухого получила разрешение на доводку опытного образца под самолёт-рекордсмен.
АНТ-37бис «Родина» перед стартом
Источник фото: http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/samolety-spetsnaznacheniya/rekordnye-letatelnye-apparaty/samolet-dlya-dalnih-pereletov-ant-37bis-rodina/
На заводе № 18 оставался незаконченный экземпляр ДБ-2. Самолёт получил название АНТ-37бис (ДБ-2Б) «Родина». На самолёт был установлен более мощный советский авиационный звездообразный 14-цилиндровый поршневой двигатель М-86 с мощностью 800 л. с. на высоте 4200 м.
С самолёта было снято вооружение, увеличен объём баков, переоборудована носовая часть фюзеляжа, усилен стабилизатор. Впервые шасси выпускалось и убиралось нажатием кнопки.
20 августа 1936 г., после окончания заводских испытаний, самолёт, пилотируемый лётчиком-испытателем ЦАГИ Михаилом Юлиановичем Алексеевым с экипажем, за 23 часа 20 минут совершил беспосадочный перелёт Москва-Омск - Москва протяжённостью 4 955 км, с грузом 1000 кг и средней скоростью 213 км/ч.
Надгробная плита в колумбарии Новодевичьего кладбища
М.Ю. Алексеев погиб 26 июля 1939 года при выполнении испытательного полёта на самолёте И-16
Источник фото: http://авиару.рф/aviamuseum/aviatory/letchiki/sssr-3/sssr-2/a/alekseev-mihail-yulianovich/
24 сентября 1938 г. с аэродрома Монино самолёт «Родина» с женским экипажем: В.С.Гризодубовой - командир, П.Д. Осипенко - второй пилот М.М.Раскова - штурман) взял курс на восток. Он должен был совершить беспосадочный полет Москва-Дальний Восток, в результате чего был установлен международный женский рекорд дальности полёта (за 26 часа 29 минут было покрыто расстояние в 6450 км).
Экипаж «Родины». Слева направо: П. Осипенко, В. Гризодубова, М. Раскова
Фото: Алексей Межуев (ТАСС), Источник: https://tass.com/defense/1029111
Трое отважных лётчиц были удостоены 2 ноября 1938 года высокого звания Героя Советского Союза.
В последующем самолёт эксплуатировался в Аэрофлоте, а затем, до 1943 года, в Народном комиссариате авиапромышленности СССР.
Список источников и литературы
1. Якубович Н. Боевые самолеты Туполева. 78 мировых авиарекордов // https://www.livelib.ru/book/63528/readpart-boevye-samolety-tupoleva-nikolaj-yakubovich/~8
2. Рождение рекордсмена: как вставала на крыло «Родина»// https://m.ok.ru/group/52422476693594/topic/155414407831642
3. Пронякин К. А. Первые летчики на Дальнем Востоке России: влетевшие в историю (справочник. 196 биографий). К 80-летию Хабаровского края, к 95-летию Гражданского Воздушного флота России и к 100-летию Восточного военного округа. Хабаровск: ООО «МедиаМост»; РГО, 2019. 160 с.
4. Даффи П., Кандалов А. А.Н. Туполев - человек и его самолеты // https://djvu.online/file/SahOw31aFJ0xo
Советник РАРАН
С. Лавренов
1. Флаттер (от англ. flutter - вибрация) - сочетание самовозбуждающихся, незатухающих и крутящих автоколебаний элементов конструкции летательного аппарата, которые могут привести к его разрушению.
2. Бафтинг (от англ. - buffet) - вынужденные колебания всей конструкции или её частей, вызванные периодическим срывом турбулентных вихрей с расположенных впереди конструктивных элементов при их обтекании.
