21 мая 2026 г. исполняется 125 лет со дня рождения выдающегося советского ученого, конструктора авиационных двигателей, академика Академии наук СССР, Героя Социалистического Труда С.К. Туманского.
Сергей Константинович Туманский родился 8 (21) мая 1901 года в Минске. Его отец, инженер Константин Туманский, скончался в 1903 году. В семье было четверо братьев, все они связали свою жизнь с авиацией. Детство и юность будущего конструктора прошли во Владимире, где он окончил мужскую гимназию.
Сергей Константинович Туманский
Источник фото: https://new.ras.ru/academy-new/staff/akademiki/tumanskiy-sergey-konstantinovich/
С 1917 г. Сергей Туманский служил младшим мотористом в минской авиагруппе, сформированной его братом, летчиком Алексеем Туманским. Эта группа была включена в авиационную эскадру «Гром», в её составе Туманский участвовал в Гражданской войне, выполняя обязанности моториста, пулеметчика и бомбардира. Известен случай, когда во время боевого вылета на самолете возник пожар; Туманский, рискуя жизнью, погасил огонь на крыле, что позволило экипажу благополучно вернуться на аэродром.
В 1921 г. поступил в Петроградскую военно-техническую школу авиамехаников Красного Воздушного флота, которую окончил в 1922 году, после чего работал техником в строевых частях Красного Воздушного флота.
В 1927 г. С.К. Туманский поступил в Военно-воздушную академию имени профессора Н.Е. Жуковского. Во время учебы являлся активным членом научного общества; при содействии преподавателей, включая Б.С. Стечкина, группа слушателей под его руководством спроектировала авиационный двигатель ТУПФСЕН (Туманский - Пономарев - Федоров - Сеничкин), который занял первое место на конкурсе Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству (Осоавиахим).
После окончания академии в 1931 г. Сергей Константинович был направлен на работу старшим инженером в Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ) имени П.И. Баранова, где трудился до 1938 года. В ЦИАМ являлся ведущим специалистом по 14-цилиндровым звездообразным поршневым двигателям воздушного охлаждения М-22 и М-85, которые выпускались по лицензии французской компании Gnome et Rhône на заводе № 29 в Запорожье при сопровождении заводского ОКБ под руководством А.С. Назарова. Двигатель М-22 устанавливался на истребителях И-4, И-5, И-15, И-16 и некоторых пассажирских самолетах. Двигатель М-85 и его последующие модификации (М-86, М-87) применялись на бомбардировщиках ДБ-3, самолете АНТ-37бис «Родина», амфибии АНТ-44Д, истребителе И-180 и штурмовике Су-2.
Легкий бомбардировщик-разведчик Су-2
Источник фото: https://victorymuseum.ru/external-navigation/bvs-i-protivovozdushnye-sooruzheniya/38028/
В 1938 г. Сергей Константинович был назначен главным конструктором авиамоторного завода № 29 в Запорожье. Под его руководством было завершено освоение двигателя М-87, а также разработан и в 1939 г. успешно прошел государственные испытания более мощный и высотный двигатель М-88, который в дальнейшем, уже под руководством главного конструктора Е.В. Урмина, был модернизирован (М-88Ф) и широко применялся на дальних бомбардировщиках ДБ-3Ф (Ил-4) в годы Великой Отечественной войны.
Самолет-бомбардировщик Ил-4
Источник фото: https://victorymuseum.ru/encyclopedia/technic/voenno-vozdushnye-sily/samolet-bombardirovshchik-il-4-sssr/
В 1940-1941 годах Туманский занимал должность главного конструктора ЦИАМ, где занимался изучением опасных резонансных крутильных колебаний на эксплуатационных режимах работы двигателей.
С 1941 по февраль 1943 года он был начальником моторного отдела в составе винтомоторной лаборатории Летно-исследовательского института (ЛИИ). В этот период коллектив под его руководством совместно с представителями промышленности проводил доводочные испытания силовых установок для истребителей Ла-5 и Як-3, а также для штурмовика Ил-2.
Бомбардировщик Б-4 - в серии эта машина получила имя Ту-4
Источник фото: https://cmvvs.ru/muzejnaya-deyatelnost/znamenatelnye-daty/pervyj-polet-bombardirovshchika-tu-4.html
В феврале 1943 г. по приглашению главного конструктора завода
№ 300 А.А. Микулина Сергей Константинович занял должность заместителя главного конструктора. На этом предприятии С.К. Туманский принимал активное участие в создании нескольких модификаций поршневого двигателя АМ-39 для опытных истребителей И-220, И-224 и бомбардировщиков, включая Ту-4. Затем участвовал в разработке турбореактивных двигателей (ТРД), среди которых были серийные АМ-3 (для бомбардировщиков Ту-16 и М-4, а также пассажирского самолета Ту-104), АМ-5 (для истребителя МиГ-19), АМ-5А (для перехватчика Як-25) и РД-9Б (для МиГ-19).
В 1945 г. С.К. Туманский за образцовое выполнение заданий правительства и внедрение в серийное производство авиационных материалов был награждён орденом Ленина.
Из Указа о награждении С.К. Туманского орденом Ленина, 1945 г.
Источник фото: https://pamyat-naroda.ru/heroes/podvig-chelovek_nagrazhdenie1560880010/
В 1955 г. С.К. Туманский был назначен главным конструктором ОКБ № 300, а в декабре 1956 г. - генеральным конструктором объединенного опытного завода «Союз», в состав которого вошло это ОКБ. Под его руководством в 1958 г. был внедрен в серийное производство турбореактивный двигатель Р11-300 (первые образцы которого, АМ-11, создавались под руководством А.А. Микулина). На этом двигателе впервые в отечественной практике были применены двухвальный сверхзвуковой компрессор, трубчато-кольцевая камера сгорания, двухступенчатая турбина и форсажная камера с всережимным реактивным соплом. Модификации Р11-300, а также созданные на его основе семейства двигателей Р-13, Р-25 и Р-95Ш, широко использовались на истребителях МиГ-21 и Су-15, разведчике Як-28Р, перехватчике Як-28П, бомбардировщике Як-28Б и штурмовике Су-25.
МиГ-21
Источник фото: https://rostec.ru/media/news/mig-21-proshchay-legenda-chast-i/?ysclid=mlf013j7cy364093444
В конце 1950-х годов в ОКБ № 300 под руководством С.К. Туманского был спроектирован ТРД Р-15 для высотных сверхзвуковых полетов, который после модификации стал основным для самолетов семейства МиГ-25. В 1961 г. успешно прошел государственные испытания малоразмерный ТРД РУ19-300 упрощенной схемы для учебно-тренировочного самолета Як-30; впоследствии этот двигатель использовался на экспериментальных экранопланах, а также в качестве дополнительной силовой установки на самолетах Ан-26 и Ан-30.
В 1962 г. на базе Р11-300 началось проектирование первого отечественного подъемно-маршевого двигателя Р27-300 с поворотным соплом для самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) Як-36. Демонстрация Як-36 состоялась в июле 1967 г. на авиационном параде в Домодедово. В 1972 г. самолет Як-36М с двигателем Р27В-300 впервые в СССР выполнил полный профиль полета, включая вертикальный взлет и посадку на палубу авианесущего крейсера «Москва». Серийное производство Р27В-300 для СВВП Як-36М и Як-38 продолжалось с 1974 по 1991 год.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 июля 1957 года за большие успехи в создании авиационной техники Туманскому Сергею Константиновичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».
Параллельно с авиационной тематикой в ОКБ под руководством Туманского велись работы по созданию жидкостных ракетных двигателей: Р201-300 для ракеты «воздух - земля», Р209-300 для ракеты-мишени, а также микродвигателей Р210Д-300 и Р210Е-300 для систем ориентации и стабилизации космических аппаратов. Кроме того, в 1960-х годах были разработаны воздушная холодильная машина ТХМ-300, работавшая по оригинальному термодинамическому циклу, и велись исследования по созданию ядерной энергетической установки ТУ-5 («Тополь», позднее «Топаз»).
Жидкостный ракетный двигатель Р201-300
Источник фото: https://k204.ru/books/vrd/wiki2/PDF/AMNTK.pdf
На протяжении многих лет Сергей Константинович параллельно с основной работой занимался научно-педагогической деятельностью. С 1934 г. преподавал на моторном факультете Московского авиационного института, с 1943 по 1945 год - по совместительству, вел преподавательскую работу на кафедре конструкции авиационных двигателей Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского. Много лет руководил дипломным проектированием в МАИ, воспитав целую плеяду высококвалифицированных специалистов. В 1964 г. был избран членом-корреспондентом, а в 1968 году - действительным членом (академиком) Академии наук СССР.
С.К. Туманский совмещал руководство конструкторским бюро и преподавательскую деятельность с научной работой в научно-исследовательских институтах Академии наук. Он проводил фундаментальные исследования по созданию реактивных двигателей с двухкаскадным компрессором, изучал оптимальные способы регулирования компрессоров, форсажной камеры и реактивного сопла, а также вел значительные работы по устранению опасных вибраций лопаток компрессоров и турбин, внедряя оригинальные конструктивные решения для повышения надежности двигателей.
Сергей Константинович Туманский скончался 9 сентября 1973 года в Москве после тяжелой болезни. Похоронен на Новодевичьем кладбище (участок № 7). Его имя было присвоено Московскому авиационному моторостроительному техникуму (ныне Московский колледж авиационного моторостроения).
Надгробный памятник С.К. Установлен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок 7)
Фото: Станислав Лебедев (с сайта «Новодевичий некрополь») // https://novodevichiynecropol.narod.ru/07/tumanskiy_sk.htm)
Герой Социалистического Труда Сергей Константинович Туманский был награждён четырьмя орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции н Красной Звезды, а также многочисленными ведомственными и юбилейными медалями.
Он являлся лауреатом Ленинской премии и Сталинской (Государственной) премии СССР второй степени.
Список источников и литературы:
1. Туманский Сергей Константинович // Большая российская энциклопедия // https://bigenc.ru/c/tumanskii-sergei-konstantinovich-aaa9dc
2. Туманский Сергей Константинович // Герои страны // https://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=16129
3. Туманский Сергей Константинович // Новодевичий некрополь // https://novodevichiynecropol.narod.ru/07/tumanskiy_sk.htm
4. Туманский Сергей Константинович // Испытатели // https://testpilot.ru/bio/tumanskiy-s-k/
5. Туманский Сергей Константинович // Ассоциация выпускников и сотрудников ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского // https://nasledie-vvia.ru/wiki/?id_wiki_user=1912
Член-корреспондент РАРАН
С. Лавренов
